瑞士通往大海的門戶
瑞士是一個內陸國家，其經濟依賴於能源、原材料和糧食的進口以及高價值商品的出口。萊茵河為瑞士提供了通往鹿特丹、安特衛普和阿姆斯特丹等北海港口的通航連接。巴塞爾位於這條水道上大型貨船可通航河段的上端，因為儘管二十世紀大部分時間裡一直在討論相關計劃，萊茵費爾登以上的上萊茵河段（Hochrhein）始終未能實現大型貨船通航。因此，每一艘向瑞士運送貨物的萊茵河船舶都在巴塞爾城市州和巴塞爾鄉村州的港口結束航程，這也說明了為何一個多世紀以來，這座城市在字面意義上就是瑞士的港口。
D部分已經介紹了工程師Rudolf Gelpke及其支持者如何在二十世紀初恢復通往巴塞爾的商業航運，以及聖約翰（St. Johann）、小許寧根（Kleinhüningen）、比爾斯費爾登（Birsfelden）和奧（Au）等港口如何在隨後幾十年間建成。1本章從該敘述結束之處接續下去，介紹各港口當今的運營情況、規範該河航運的國際法、船舶融資、圍繞港口發展起來的物流公司，以及在三國交界地區儲存、清關和運輸貨物時所產生的法律問題。
萊茵河對瑞士的經濟重要性常常被低估，因為按價值計算，該河承擔的運量在瑞士對外貿易總額中所佔份額不大。但若以重量為衡量標準，並考慮萊茵河所專長運輸的貨物，情況就不同了。礦物油產品、建築材料、穀物、動物飼料、金屬和集裝箱構成了貨物的主體。對其中若干種貨物而言，萊茵河是主要甚至最廉價的運輸路線。就供應安全而言，這條水道仍是公路和鐵路之外的一種替代選擇，聯邦政府一直將其視為具有戰略意義。2
註釋
- 參見D部分第一章“萊茵港與航運的迴歸”一節，以及HLS詞條“Rheinschifffahrt”。待核實。 ↩
- 關於萊茵河對瑞士國家經濟供應的意義，參見聯邦國家經濟供應辦公室（FONES/BWL）的報告，以及2016年6月17日《聯邦國家經濟供應法》（NESA/LVG，SR 531）。待核實。 ↩
僅供一般參考。本文不構成法律或稅務意見，不能替代針對個案的諮詢，亦不建立律師與客戶之間的委託關係。本文反映截至 十月 2026 的法律狀況。