大西洋貿易的地理格局

大西洋奴隸貿易常被描述為一種三角貿易。船隻從歐洲港口——其中包括南特、波爾多、拉羅謝爾、利物浦、布里斯托爾、倫敦和阿姆斯特丹——出發，滿載貿易商品：紡織品、武器、火藥、酒類、金屬製品和珠子。它們駛往西非海岸，用這些商品換取被奴役的非洲人，這些人是在戰爭和劫掠中被俘、由非洲和歐洲商人販賣的。隨後，船隻橫渡大西洋，即所謂的“中間航程”，駛往加勒比、巴西或北美，倖存者在那裡被賣給種植園主。船隻再用出售所得購買糖、咖啡、棉花和靛藍等殖民地商品，返回歐洲。¹

這一貿易的規模極其龐大。從16世紀到19世紀，約有1250萬非洲人被裝上販奴船，其中150多萬人死於橫渡途中。倖存者及其後代遭受強迫勞動和暴力，被剝奪一切權利。這一貿易及其所供給的種植園經濟，是近代早期世界最大的經濟事業之一。其利潤為歐洲的資本積累作出了貢獻。

三角貿易的描述簡化了複雜的現實。許多船隻並未遵循這一三角路線。商品、資本和信貸向多個方向流動，貿易的融資牽涉到遠離大西洋港口的城市中的商人、銀行家和投資者，巴塞爾即為其中之一。利潤的地理範圍遠遠超出了港口。持有一艘南特販奴船股份的巴塞爾商人，向一名奴隸貿易船東出售印花棉布（indiennes）的巴塞爾製造商，貼現以殖民地銷售收入為付款來源的匯票的巴塞爾銀行家：他們都足不出城，卻參與了大西洋貿易的地理版圖。

註釋

1. 關於大西洋奴隸貿易的結構（“三角貿易”）以及16世紀至19世紀間約1250萬非洲人被裝船的估計，參見Trans-Atlantic Slave Trade Database（www.slavevoyages.org）。數字待核實。 ↩

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