貿易與地緣政治：海峽、運河與封鎖
貿易商依靠流通的地理格局為生，而這種地理格局是政治性的。霍爾木茲海峽和曼德海峽、蘇伊士運河、馬六甲海峽、巴拿馬運河以及黑海集中了相當大份額的大宗商品海上運輸，任何影響這些通道的危機都會傳導至價格、運費和保險。自2023年底起紅海發生的船舶襲擊事件，迫使部分航運繞道非洲，航程延長數週，運費隨之上漲。烏克蘭戰爭使黑海的糧食出口先是中斷、繼而在附加條件下恢復，而中東局勢的緊張則持續對霍爾木茲海峽構成壓力，全球相當大份額的石油經由該海峽運輸。1
對日內瓦的貿易公司而言，這些中斷既是風險，也是機遇。貨物被阻滯或改道的貿易商會遭受延誤、額外成本和糾紛；而能夠找到替代航線、可用船舶以及為被轉移貨物找到買家的貿易商，則能獲得超常的利潤。地緣政治分析團隊長期以來是非正式的，如今已成為大型貿易公司內部的結構化職能，這些公司跟蹤衝突、制裁和貿易政策所投入的資源可與外交部相媲美。國際日內瓦擁有眾多外交使團和國際組織，為這些團隊提供了很少有金融中心能夠比擬的資訊渠道。
註釋
- International Transport Forum/OECD, The Red Sea crisis: impacts on global shipping, 2024：胡塞武裝的襲擊自2023年11月中旬起加劇，2023年11月至2024年2月間曼德海峽通行量下降約55%（集裝箱船：-75%），繞行好望角使遠東—歐洲往返航程增加約8500海里；美國能源資訊署（EIA），“World Oil Transit Chokepoints”：2025年上半年，經蘇伊士運河/SUMED的流量為每日490萬桶，經曼德海峽的流量為每日420萬桶，約為2023年流量的一半；霍爾木茲海峽：每日2090萬桶，約佔全球石油產品消費量的20%和海運石油的四分之一；Wikipedia (en), 詞條“Black Sea Grain Initiative”：協議於2022年7月22日在伊斯坦布爾簽署，聯合協調中心於7月27日成立，於2022年11月、2023年3月和5月延期，2023年7月17日到期，超過1000艘船舶向45個國家出口了近3300萬噸貨物。 ↩
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