承運人與團體：運輸權、Sust貨棧與vicinanze
馱運人與馱載單位
在馬車道於1830年竣工之前，幾乎所有翻越聖哥達的貨物都由牲畜馱運。承運人是Säumer（馱運人，意大利語somiere或mulattiere），他牽著一隊馱馬或騾子，每頭牲畜馱一Saum（意大利語soma）。按照約1500年盧塞恩登記簿的記錄，一馱平均約200公斤，分成兩包掛在鞍子兩側。1Saum既是運輸單位，也是計算單位：通行費、運費和倉儲費均按Saum或按包計算。盧塞恩Zentnerzoll和萊文蒂納各關卡的登記簿均以這些單位記錄貨載。冬季，承運人在上游河谷的雪地上使用雪橇。十八世紀，經過烏爾塞倫的運輸量平均每天約200馱，另有60至80人次過夜；而以馬車和雪橇翻越山口的交通在1880年前後、即鐵路開通前夕達到頂峰，約為200,000公擔（Kilozentner）。2這項工作十分危險。每年冬天，雪崩、落石和風暴都會奪去馱運人和牲畜的生命。山口上的救濟院在1689年至1801年間由米蘭教省的嘉布遣會修士管理，為無法抵達河谷的旅客提供庇護。3
聖哥達上的承運人很少是把貨物從盧塞恩一路運到米蘭的獨立經營者。他是河谷中的農民，飼養幾頭牲畜，通過在道路的某一段上運送貨物來賺取副業收入。農耕與馱運相結合，塑造了這一行業的組織方式。它是季節性的，因為夏季的農活與運輸相互爭奪人力。它也是集體性的，因為河谷社區規定誰可以運送貨物、按什麼費率以及按什麼順序。4對現代讀者而言，最接近的類比是一個持有獨家許可的合作社。沿線每個社區都享有在其路段上運送貨物的權利，希望使用這條道路的商人必須在每一路段的邊界將貨物交給下一社區的承運人。
運輸權與Rodfuhr
在格勞賓登，承運人的合作社在當地稱為Roden，在十六世紀之前被歸併為五個稱為Porten的聯合會，每個聯合會都壟斷著路線某一段的貨物運輸。在聖哥達，同樣的職能由烏里和烏爾塞倫的承運人行使：在那裡，運輸權保留給公共用地的成員（Allmendgenossen），1393年的一項馱運人條例賦予烏爾塞倫人在其河谷內的運輸壟斷權。5在每個聯合會內部，貨載按照固定的輪換順序——Rod（意大利語rodo）——在成員之間分配，由稱為Teiler的官員或Sustmeister（貨棧管理人）指派，使每個成員都能輪到，任何成員都無法壟斷運輸。在烏爾塞倫，1393年的馱運人條例於1498年和1701年兩度由烏里更新，這表明分段運輸秩序延續了多麼長的時間。這一制度將過境貿易的收入分散到河谷的各個家庭，防止了大承運人階層的興起。但它對商人而言有明顯的弊端。每更換一次承運人都要耗費時間，因為貨物必須在每一個Sust（貨棧）卸下、過秤、存放並重新裝載，而每一次搬運都有損壞和失竊的風險。商人也無法選擇承運人，無權就費率進行談判。6
分段運輸（Teilfuhr）之外的另一種方式是直達運輸，即Strackfuhr（拉丁語conducere ad forleytum），由同一承運人將貨物運抵目的地，中途不再換裝。Strackfuhr對商人來說更快、更便宜，但它使中間各段的承運人失去了收入。因此，它與一項費用相結合，即Fuhrleite（意大利語forletto），用以補償道路的維護和運輸權，由Teiler在各貨棧徵收。分段運輸與Strackfuhr之間的平衡，是商人、城市與河谷社區之間長期談判的議題。在強有力的領主能夠將直達運輸強加於各社區的地區，直達運輸很早且迅速地確立起來；而在阿爾卑斯過境地區的其他地方，則只是逐步推行。7
註釋
- HLS，詞條“Säumerei”（Hans Stadler，2012年6月18日版本），https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/014053/2012-06-18/，關於從一個Sust到另一個Sust的馱畜運輸。每馱平均約200公斤系根據HLS詞條“Gotthardpass”（2016年8月30日版本），https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/ 推算得出：1493–1503年間，170噸相當於每年852 Säume。一Saum的重量因地點和時期而異。 ↩
- HLS，詞條“Ursern”（同上）：“Im 18. Jahrhundert erreichte die Transportmenge durchschnittlich 200 Säume pro Tag, dazu kamen 60 bis 80 Übernachtungen”以及“Der Passverkehr auf Karren und Schlitten über den Gotthard erreichte um 1880 mit 200'000 Kilozentnern seinen Höhepunkt”；HLS，詞條“Säumerei”（同上），關於冬季運輸強度更大。 ↩
- HLS，詞條“Gotthardpass”（2016年8月30日版本），https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/：第二座救濟院“wurde 1689-1801 von Kapuzinern der Mailänder Ordensprovinz betreut”。 ↩
- HLS，詞條“Säumerei”（同上），關於“durch Landwirte im Nebenerwerb”進行的分段運輸，以及冬季運輸強度更大（“Gemeinhin war die Transportintensität im Winter grösser als im Sommer”）；HLS，詞條“Leventina”（同上）：“Nach der Landwirtschaft war die Säumerei das wichtigste Gewerbe im Tal; sie stellte für die Bauern einen bedeutenden Nebenerwerb dar.” ↩
- HLS，詞條“Säumerei”（同上），關於格勞賓登的Roden和五個Porten，關於烏里、烏爾塞倫和萊文蒂納將運輸權保留給公共用地成員，以及關於烏里於1498年對整條聖哥達路線運輸的規範；HLS，詞條“Ursern”（同上），關於1393年的馱運人條例。 ↩
- HLS，詞條“Säumerei”（同上），關於“auf Anweisung der Teiler oder Sustmeister”的固定輪換（Rod）；HLS，詞條“Ursern”（同上）：“1393 Säumerordnung, 1498 und 1701 von Uri erneuert”。對商人不利之處系作者根據分段制度所作的推論。 ↩
- HLS，詞條“Säumerei”（同上），關於Strackfuhr和Fuhrleite（forletto），後者“durch spezielle Beamte, die sogenannten Teiler, in den Susten eingezogen”，以及關於直達運輸的推廣：“Die Direktfuhr etablierte sich besonders in Gebieten mit starker Herrschaft früh und rasch”。 ↩
僅供一般參考。本文不構成法律或稅務意見，不能替代針對個案的諮詢，亦不建立律師與客戶之間的委託關係。本文反映截至 十月 2026 的法律狀況。