國有化與1909年《聖哥達公約》
私營鐵路的贖買
1870年代的危機暴露了由相互競爭的私營公司所建造的鐵路系統之弱點：路線重疊、時刻表缺乏協調、融資投機性強，以及鐵路網絡過度依賴外國股東。1872年的《聯邦鐵路法》已將建設、營運、運價及會計的監管權移交給聯邦。11890年代，曾於1852年被埃舍爾擊敗的國營鐵路構想獲得了多數支持。1897年10月15日《關於由聯邦出資收購及營運鐵路，以及瑞士聯邦鐵路管理機構組織的聯邦法》（Rückkaufsgesetz，即贖買法）於1898年2月20日以386,634票對182,718票、約68%的多數獲得人民通過。2瑞士聯邦鐵路（SBB，義大利文為Ferrovie federali svizzere，FFS）於1902年1月1日接管東北鐵路後開始營運，而中央鐵路自1901年起已由聯邦代為營運。
1900年至1909年間，聯邦收購了五大私營鐵路：汝拉–辛普朗鐵路（937公里）、東北鐵路（771公里）、中央鐵路（398公里）、瑞士聯合鐵路（269公里）和聖哥達鐵路（273公里）。3聖哥達鐵路是最後被收購的一條，因為其收購引發了一項國際問題。該公司的特許權允許以平均淨收入的特定倍數為基礎進行贖買，而聖哥達鐵路是瑞士各幹線中盈利最高的一條。聯邦與公司約定，由聯邦作為主債務人承接其1.1709億瑞士法郎的3.5%抵押貸款，並於1909年5月1日支付600萬瑞士法郎現金。股東大會於1909年4月29日批准了這項安排，並決議對公司進行清算。41909年5月1日，聖哥達鐵路成為瑞士聯邦鐵路的一部分。
與德國及義大利的爭端
聯邦委員會認為，贖買是一項主權權利，無需獲得曾為該路線提供補貼的國家的批准。德國和意大利對此持不同意見。在1909年2月11日的照會中，兩國主張贖買須事先徵得其同意，因為它們在1869年、1871年及1878年提供的補貼，是附帶特定條件給予一家私營公司的，這些條件包括當股息超過7%時分享利潤，以及對兩國有利的運價義務。5三國政府於1909年3月24日至4月20日舉行了會議。會議的結果是一項新公約，並於1909年10月13日簽署。作為放棄分享該路線資本及營業利潤權利的交換條件，德國與義大利在瑞士整個服務過境運輸的鐵路網中獲得了運價優惠，這相當於其過境運輸享有最惠國待遇。6
該公約附有若干雙邊協定。瑞士與義大利於同日簽訂的一項協定於1910年5月1日生效，並追溯至1909年5月1日；該協定使存放於布倫嫩（Brunnen）倉庫的義大利穀物享有與過境貨物同等的便利，並對來自義大利的柑橘類水果實施優惠運價，自1909年11月1日起由每噸公里11生丁降至7.4生丁。7主公約第10條規定了戈特哈德線上的旅客及行李運價；1940年4月30日瑞士與義大利之間簽訂的另一項協定，將瑞士國內運價及附加費在該路線上的適用期限延長至1945年。8
註釋
- HLS，條目「Eisenbahnen」（同上）。 ↩
- SBB，「歷史」，https://company.sbb.ch/en/company/about-us/history.html，關於1898年2月20日的表決（386,634票對182,718票）以及1901年和1902年開始運營；Swissvotes，第53號表決，表決文本，https://swissvotes.ch/vote/53.00/abstimmungstext-de.pdf：1897年10月15日“Bundesgesetz，內容涉及代表聯邦收購及營運鐵路，以及瑞士聯邦鐵路的管理組織」；Swissvotes，https://swissvotes.ch/vote/53.00，關於67.91%的贊成比例。 ↩
- HLS，條目「Eisenbahnen」（同上）。 ↩
- 《德國股份公司手冊》（同上），第553頁，關於聯邦作為Selbstschuldner（直接債務人）承接117,090,000瑞士法郎的3.5%抵押貸款、1909年5月1日支付600萬瑞士法郎現金，以及1909年4月29日的股東大會。 ↩
- HLS，條目「Gotthardvertrag」（Gérard Benz 撰，德文譯者 Ernst Grell，2005年12月6日版本），https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/017251/2005-12-06/，關於聯邦委員會的觀點及1909年2月11日的照會；1869年10月15日公約（同上），第18條：“Les 「各州僅在應分配予股份的股息超過7%的情況下，方保留參與該企業財務成果的權利」。↩
- HLS，條目「Gotthardvertrag」（同上），關於1909年3月24日至4月20日的會議及條約內容；1909年10月13日 1909年10月13日瑞士、德國與義大利之間關於聖哥達鐵路的條約（附最終議定書），SR 0.742.140.11，https://www.droit-bilingue.ch/de-fr/0.7/0.74/0.742.140.11-index.html。 ↩
- 1909年10月13日瑞士與義大利關於聖哥達鐵路的協定，SR 0.742.140.111，第1–4條，文本見lexaris.de，https://www.lexaris.de/book/version/documentflat/head/238760。 ↩
- 1940年4月30日瑞士與義大利關於聖哥達鐵路的協定，SR 0.742.140.112，文本見lexfind.ch，https://www.lexfind.ch/tolv/159041/de。 ↩
僅供一般參考。本文不構成法律或稅務意見，不能替代針對個案的諮詢，亦不建立律師與客戶之間的委託關係。本文反映截至 十月 2026 的法律狀況。