航運、船舶管理與海上保險

內陸州的海運業務

瑞士是一個內陸國家，但其企業控制著世界商船隊的相當大份額。2023年，瑞士週刊Beobachter在概述聯邦委員會的海洋戰略時報道，約有900艘遠洋船舶由瑞士控制。按此標準，瑞士在商船隊國家中按船舶數量排名第九，按價值排名第十三，約有六十家大型海運和物流公司在瑞士開展業務。其中最大的地中海航運公司（Mediterranean Shipping Company）總部位於日內瓦。¹ 這些船舶大多懸掛外國旗幟，由利比里亞、馬紹爾群島、馬耳他或巴拿馬的單船公司擁有，而其商業和技術管理、租船和融資則在瑞士進行。日內瓦、楚格和盧加諾是這一業務的三大中心，各自呈現出反映其大宗商品貿易群體的不同特點。

盧加諾的海運業與第F.I章所述的鋼鐵、金屬和農產品貿易商緊密相連。買賣散裝貨物的貿易商需要船舶。一家每年定期運輸數百萬噸貨物的貿易公司常常發現，從一個週期來看，長期租船或自有船舶的成本低於依賴現貨市場。因此，貿易公司的租船部門自然成為船舶運營公司的核心。總部位於盧加諾的鋼鐵貿易集團 Duferco 於1999年7月19日在盧加諾商業登記處註冊了 Duferco Shipping SA。該公司的註冊辦事處位於 Via Bagutti，其業務被歸類為水運輔助服務。² 其他貿易集團在盧加諾設有租船和運營團隊，但未設立單獨的航運公司。一些意大利裔船東家族已將其商業管理遷至該市。

Nova Marine Carriers

盧加諾最重要的獨立航運公司是 Nova Marine Carriers SA。該公司由 Giovanni Romeo 於1981年創立，由 Romeo 家族和 Gozzi 家族擁有，並由 Vincenzo Romeo 領導。³ 該公司專注於中小型散貨船和水泥運輸船，管理著120多艘船舶組成的船隊。自2017年1月1日起，該公司將其商業近海散貨運輸業務與英國公司 Carisbrooke Shipping 合併。由約六十艘載重噸位為5,000至15,000噸的船舶組成的合併船隊，其租船和運營均在盧加諾管理。首席執行官解釋稱，此次合併是基於 Carisbrooke 在北歐的優勢和 Nova 在南歐的優勢。⁴ 2026年7月，值成立四十五週年之際，Nova Marine Carriers 接收了兩艘2022年在中國建造、載重噸位約8萬至8.5萬噸的卡姆薩型（Kamsarmax）散貨船。這是該公司首次進入更大型的遠洋船舶領域。⁵

這一例子展示了盧加諾航運公司的典型結構。船舶由獨立的公司擁有，通常懸掛外國旗幟，而盧加諾公司則根據管理協議提供商業管理、租船、運營和行政服務。其收入由管理費和租船差價構成。其在波動的運費市場中所承受的風險，取決於它是為自己的帳戶租入船舶，還是為第三方管理船舶。技術管理、船員配備和船級認證通常委託給塞浦路斯、希臘、意大利或亞洲的專業船舶管理公司。這種職能劃分對稅務產生影響，因為稅務遵循作出商業決策的地點；對責任也產生影響，因為責任遵循船舶的所有權和船旗。⁶

註釋

1. Beobachter，“Warum die Schweiz neu eine Hochsee-Strategie hat”（2023年6月15日），https://www.beobachter.ch/politik/maritime-strategie-die-schweiz-eine-seefahrernation-610582。 ↩
2. Graph.swiss，Duferco Shipping SA 公司條目，https://graph.swiss/en/companies/duferco-shipping-sa/1079048。關於Duferco，參見第F.I章。 ↩
3. Il Tempo，“Two ocean giants join Nova Marine Carriers' fleet”（2026年7月7日），https://www.iltempo.it/general/2026/07/07/news/two-ocean-giants-join-nova-marine-carriers-fleet-48466510/amp/。 ↩
4. Dry Bulk Magazine，“Carisbrooke Shipping joins forces with Nova Marine Carriers”（2016年11月7日），https://www.drybulkmagazine.com/shipping/07112016/carisbrooke-shipping-joins-forces-with-nova-marine-carriers；Il Tempo（2026年7月7日，見上文）（船隊超過120艘船舶）。 ↩
5. Il Tempo（2026年7月7日，見上文）。 ↩
6. 關於管理結構的描述是一般性的；除上述來源外，Nova Marine Carriers 的具體安排並未公開。 ↩

僅供一般參考。本文不構成法律或稅務意見，不能替代針對個案的諮詢，亦不建立律師與客戶之間的委託關係。本文反映截至 十月 2026 的法律狀況。