路線的形成（約1200—1500年）
舍勒嫩峽谷的屏障
聖哥達山地位於阿爾卑斯山弧的中心，羅伊斯河、提契諾河、羅訥河和萊茵河的分水嶺在其附近交匯。在地圖上，這一山口提供了上萊茵地區與倫巴第之間最直接的連接：從巴塞爾出發的旅行者經陸路抵達盧塞恩，渡過盧塞恩湖到達弗呂埃倫，沿羅伊斯河谷上行至格舍嫩，在海拔約2,100米處翻越山口，再沿萊文蒂納河谷下行至貝林佐納，從那裡到米蘭只需兩三天路程。1在古代的大部分時期和中世紀早期，這條路線僅具有地方意義。原因在於一個單一的障礙。在格舍嫩上方，羅伊斯河衝過舍勒嫩峽谷——一道花崗岩峭壁夾峙的峽谷，其中容不下任何道路。羅伊斯河谷與烏爾塞倫高山河谷（安德馬特、霍斯彭塔爾、雷亞爾普）之間的往來，只能沿艱險的小徑繞過峽谷攀爬，馱貨的牲畜無法通行。羅馬人使用的是大聖伯納德山口和格勞賓登諸山口（尤利爾、塞普蒂默、施普呂根）。聖哥達並未出現在羅馬的行程錄中；在中世紀早期，它主要滿足地方需要，例如萊文蒂納居民的放牧權。中世紀的皇帝前往意大利時，更偏愛布倫納、塞普蒂默和大聖伯納德山口。2
舍勒嫩峽谷的開通沒有任何同時代的特許狀記載。歷史學家根據間接證據將其定在約1150年至1230年之間，最可能在1200年前後：一是峽谷中跨越羅伊斯河的一座橋（最早的“魔鬼橋”，Teufelsbrücke，1306年以stiebende Brugge之名見於記載），二是Twärrenbrücke——一條固定在基爾希貝格巖壁上的棧道，引導道路繞過激流上方一處突出的懸崖。3建造者不詳，但一般認為瓦爾澤人很可能參與其中——他們是來自瓦萊州、講德語的移民，自十二世紀起即居住在烏爾塞倫。4在將近五百年的時間裡，Twärrenbrücke一直是這條路線的薄弱環節。1707–1708年，它被烏里洞（Urnerloch）取代——這是一條約64米長的鑿巖隧道，由來自切倫蒂諾的提契諾工程師Pietro Morettini開鑿，被視為第一條穿越阿爾卑斯山的公路隧道。5魔鬼橋於1595年以石材重建；1828– 1830年，Karl Emanuel Müller修建了一座新橋以及穿越峽谷的馬車道。現今的公路橋建於1955–1956年。6
註釋
- HLS，詞條“Gotthardpass”（2016年8月30日版本），https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/，關於該山口及聖哥達路線；法文版詞條“Gothard, col du”，https://hls-dhs-dss.ch/fr/articles/007466/，載明山口海拔為2,108米。 ↩
- HLS，詞條“Alpen”（2013年7月17日版本），https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008569/2013-07-17/，關於克勞狄統治時期作為帝國道路的大聖伯納德山口，以及作為通往科莫的羅馬路線的施普呂根、塞普蒂默和尤利爾山口；HLS，詞條“Gotthardpass”（2016年8月30日版本），https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/，該詞條指出，與大聖伯納德山口不同，該山口未見於羅馬行程錄，在中世紀早期僅起次要作用，涉及萊文蒂納居民的放牧權；Wikipedia，“Septimer Pass”，https://en.wikipedia.org/wiki/Septimer_Pass（作為最後手段查閱），關於塞普蒂默、大聖伯納德和布倫納山口是中世紀巡行皇帝所偏愛的路線。標準論述仍為Aloys Schulte, Geschichte des mittelalterlichen Handels und Verkehrs zwischen Westdeutschland und Italien mit Ausschluss von Venedig，共2卷（萊比錫，1900年），列於HLS詞條“Gotthardpass”的參考文獻中。 ↩
- HLS，詞條“Schöllenen”（Hans Stadler，2011年4月11日版本），https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008796/2011-04-11/，該詞條根據魔鬼橋（1306年 stiebende Brugge）以及沿基爾希貝格巖壁的Twärrenbrücke，將峽谷的開通定在1150年至1230年之間；HLS，詞條“Gotthardpass”（2016年8月30日版本），https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/，該詞條將其定在大約1200年前後。 ↩
- HLS，詞條“Schöllenen”（同上），該詞條認為自十二世紀起定居烏爾塞倫的瓦爾澤人很可能參與其中；HLS，詞條“Ursern”（Hans Stadler，2014年1月14日版本），https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007467/2014-01-14/，關於他們於十二世紀後期經富爾卡山口遷入。 ↩
- HLS，詞條“Schöllenen”（同上），關於1707–1708年的烏里洞為阿爾卑斯山第一條公路隧道；HLS，詞條“Morettini, Pietro”（Marino Viganò，2009年2月5日版本），https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/010270/2009-02-05/，關於其1660年生於切倫蒂諾；Wikipedia，“Urnerloch”，https://de.wikipedia.org/wiki/Urnerloch（作為最後手段查閱），關於其最初長度為64米（現約70米）。 ↩
- HLS，詞條“Schöllenen”（同上），關於Karl Emanuel Müller於1828–1830年修建的橋樑和馬車道，以及1955–1956年的現今橋樑；同一詞條記載了1587年的名稱Teiffels Brucken。Wikipedia，“Schöllenen Gorge”，https://en.wikipedia.org/wiki/Schöllenen_Gorge（作為最後手段查閱），關於1595年以石橋取代木橋。 ↩
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