聖哥達山口的開通與河谷經濟

一個晚開的山口

聖哥達是上萊茵河與米蘭之間穿越阿爾卑斯山中段最直接的通道，但它卻是各主要山口中最後一個用於常規交通的。其經由萊文蒂納的南側通道並無特別的困難。障礙在北側：羅伊斯河在格舍嫩與安德馬特之間穿過舍勒嫩峽谷，那是一道兩壁陡直的狹窄裂谷，任何騾道都無法沿之通行。只有當峽谷被開通——在羅伊斯河上架起一座橋，並在巖壁上固定一條木質棧道——這條路線才能供馱畜通行。¹這些工程的年代並無記載。歷史學家將其定於十三世紀初，約1200年至1230年間，這與山口上小教堂和救濟院的修建，以及文獻中首次將該路線稱為過境道路的時間相吻合。

山口的名稱本身就是中世紀的產物。山頂的小教堂獻給1131年封聖的希爾德斯海姆主教聖戈德哈德，山口的意大利語和德語名稱即源於他。²將教堂獻給一位德意志聖徒，表明小教堂是在米蘭教會以及帝國對該路線之利益的影響下建立的——這條路線連接著德意志王國與其意大利領地。人們常常注意到，山口的開通與1231年亨利七世將烏里山谷直接置於帝國之下的特許狀在時間上相吻合。儘管兩者之間的因果關係存在爭議，但顯而易見的是，新路線使山口北側這個小山谷成為皇帝和意大利北部各城市具有戰略利益的地方。³

馱運、行會與站點

聖哥達的交通由沿線社區組織。貨物以標準重量為單位馱在騾馬背上，並在固定站點由一組馱運者交接給下一組。在萊文蒂納，馱運者是山谷共同體的成員，在某一路段運送貨物的權利屬於該路段的vicinanze。這種接力制度的好處是將運輸收入分散到眾多社區，並使馱運者不必遠離家鄉，從而能夠將運輸工作與務農結合起來。其缺點是延誤，因為貨物要在倉庫（soste，德語稱Susten）中等待，直到下一組馱運者準備就緒。急於趕路的商人可以支付附加費購買直達運輸，由一名馱運者從路線的一端一直運到另一端。⁴

運輸行會是一種以阿爾卑斯山谷特有的方式將公法與私法結合起來的經濟組織形式。它們對本路段的貨物運輸享有集體壟斷權，與商人和領主協議確定運費，並對貨物的滅失和損壞承擔責任。關於責任、延誤以及相鄰社區之間工作分配的爭議，通過仲裁或在山谷法院解決，萊文蒂納的章程對這些事項訂有詳細規定。山谷共同體所面臨的監管問題——例如壟斷與服務之間的平衡、中間人鏈條中的責任分配以及在途貨物的保護——在現代物流法和託管法中仍能以現代形式辨認出來。

註釋

1. DSS, art. “Gotthard”（見上），關於舍勒嫩峽谷中的橋樑（後來的魔鬼橋和Twärrenbrücke）以及該路線大約在1200年前後開通。 ↩
2. DSS, art. “Gotthard”（見上），關於1230年獻給聖戈德哈德（1131年封聖）的小教堂以及自1237年起使用的山口名稱；Wikipedia, “Gotthard Pass”, https://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_Pass（作為最後手段查閱），關於米蘭大主教為其祝聖。 ↩
3. DSS, art. “Uri”, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007384/，關於亨利（七世）國王授予帝國直屬地位——該文書以Aegidius Tschudi的抄本傳世，其真實性部分受到現代研究的質疑——以及烏里向過境地區的轉變。 ↩
4. DSS, art. “Someggiatura”（見上），關於從一個sosta到另一個sosta的接力運輸以及直達運輸（Strackfuhr）。參見第A.IV章。 ↩

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