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提契諾線路與1882年通車

1874年的河谷線路

提契諾州的第一批列車在隧道通車前八年就已開行。按照1869年公約的要求，公司首先修建了提契諾平原上的線路。1874年，公司開通了從比亞斯卡（Biasca）至貝林佐納並延伸至洛迦諾的線路（在朱比亞斯科（Giubiasco）設有岔道），以及單獨的盧加諾至基亞索（Chiasso）線。1在基亞索一側，1876年基亞索至科莫線開通，隨之與意大利路網相連。2直到1882年，這些線路仍是兩段互不相連的孤立路段。北段將里維耶拉（Riviera）、貝林佐納和洛迦諾地區與馬焦雷湖畔的馬加迪諾（Magadino）連接起來。南段將盧加諾與門德里西奧托（Mendrisiotto）地區相連，並自1876年起與科莫和米蘭相連。兩段之間橫亙著蒙特切內里山，旅客仍需經由該州建立後於1811年修建的馬車道翻越。3

河谷線路立即帶來了變化。1874年，貝林佐納在達羅（Daro）區建起了車站和戈特哈德鐵路的第一批維修車間。4基亞索在與意大利交界處獲得了一座國際車站。盧加諾通過鐵路與倫巴第的市場相連，自1876年起與米蘭相連。對於一個經濟長期依賴移民、徒步和馬車過境運輸以及小農經濟的州而言，鐵路是其境內第一項大型工業企業。它僱用了建築工人、車站職員和線路工人，並把來自瑞士北部、德國和意大利的工程師和管理人員帶進了南方的小城鎮。

蒙特切內里線與盧伊諾線

1877年切內里線的推遲，曾使南提契諾（Sottoceneri）面臨被排除在國際交通之外的危險。根據1878年法律提供的200萬瑞士法郎聯邦補貼，使公司得以與幹線同步修建該線路。5切內里線（其山頂隧道長1,675米）於1882年4月10日開通，至此，1869年公約所界定的路網在提契諾州全部建成。6戈特哈德鐵路公司於1882年12月4日開通了從貝林佐納經卡德納佐（Cadenazzo）和馬焦雷湖左岸至盧伊諾（Luino）及意大利邊境的線路，為戈特哈德鐵路提供了與意大利路網的第二個連接點。該線路最初旨在將戈特哈德的運輸引向熱那亞，而前往米蘭的運輸則經由基亞索。

這兩條南向連接線反映了意大利各城市和提契諾各地區之間相互競爭的利益。米蘭希望走經由基亞索和科莫的最短線路。熱那亞以及倫巴第西部和皮埃蒙特的工業則傾向於經由盧伊諾的線路。在提契諾州內部，盧加諾多年來一直擔心國際交通會繞開它。談判期間甚至討論過一種方案，讓幹線“到盧加諾城門口而不入城”，這在城中引發了強烈抗議。7最終，盧加諾在幹線上獲得了一座車站，位於老城和湖濱上方的山坡上。

1882年5月的通車典禮

穿越隧道的定期直通運輸於1882年1月1日開始，當時全線尚未完工。8正式通車典禮於1882年5月21日至25日舉行，在盧塞恩和米蘭舉辦了慶祝活動，三個締約國的代表出席。從伊門塞至基亞索的全線按時刻表運營始於1882年6月1日。9該線路共有36座隧道，總長約31公里，其中7座為螺旋隧道：北坡瓦森（Wassen）附近3座，皮奧蒂諾峽谷（Dazio Grande）中的弗雷喬（Freggio）隧道和普拉託（Prato）隧道，以及比亞斯基納峽谷中的皮亞諾通多（Pianotondo）隧道和特拉維（Travi）隧道。線路最高點位於隧道內，海拔約1,151米。總建設成本約為2.38億瑞士法郎。10通車後，從巴塞爾或蘇黎世到米蘭的行程，由乘馬車和汽船的數日縮短為乘火車不到一天。

就其時代而言，戈特哈德鐵路是一條管理良好的鐵路。它為山區坡道引入了連續自動制動器、四軸客車、豪華客車以及歐洲功率最大的一些蒸汽機車。11其運量迅速增長。1883年，即其第一個完整運營年度，該線路運送了約25萬名旅客和30萬噸貨物。12到1897年，盧塞恩和楚格至阿爾特-戈爾道的連接線建成時，公司路網已達273公里。隨著運量增長，自1888年起開始鋪設第二條軌道，但據《瑞士歷史辭典》記載，直到1965年全線才實現雙軌。13

日期 事件 1869年10月15日 瑞士–意大利公約 1871年10月28日 德意志帝國加入 1871年12月6日 戈特哈德鐵路公司在盧塞恩成立 1872年8月7日 與路易·法夫爾（Louis Favre）簽訂隧道合同 1874年 比亞斯卡–貝林佐納–洛迦諾線及盧加諾–基亞索線開通 1875年7月27–28日 格舍嫩（Göschenen）罷工，四人死亡 1877年6月 盧塞恩會議縮減計劃 1878年3月12日 補充條約（2800萬瑞士法郎） 1878年7月27日 埃舍爾辭去總裁職務 1879年1月19日 全民公決批准聯邦補貼 1879年7月19日 路易·法夫爾去世 1880年2月29日 隧道貫通 1882年5月21–25日 通車慶典 1882年6月1日 伊門塞–基亞索按時刻表運營 1897年 盧塞恩–伊門塞、楚格–阿爾特-戈爾道連接線 1909年5月1日 由瑞士聯邦鐵路接管 表：戈特哈德鐵路大事年表，1869–1909年。

註釋

  1. Caizzi，“La fine di una tormentata vicenda”（同上）：“Nel 1874, apertura al traffico delle linee da Biasca a Chiasso [sic] e della Bellinzona-Locarno”；Wikipedia，“Gotthard railway”，https://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_railway（作為最後手段查閱），關於1874年開通的比亞斯卡–洛迦諾線及盧加諾–基亞索線；HLS，詞條“Gottardo, Ferrovia del”（同上），關於平原路段於1874年建成。 ↩
  2. HLS，詞條“Chiasso”（Stefania Bianchi，2022年6月30日更新），https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/002230/：“Nel 1874 venne inaugurata la linea C.-Lugano, nel 1876 quella per Como”。 ↩
  3. HLS，詞條“Ceneri, Monte”（Graziano Tarilli，2016年5月17日版本），https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/008835/2016-05-17/，關於1811年的馬車道。 ↩
  4. HLS，詞條“Bellinzona”（Pablo Crivelli、Chiara Orelli，2017年4月5日版本），https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/002031/2017-04-05/。 ↩
  5. 1878年8月22日聯邦法（同上），第4條。 ↩
  6. HLS，詞條“Ceneri, Monte”（同上）：“Nel 1882 fu aperta la linea ferroviaria che supera il C. in galleria”；Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften（同上），第551頁，關於切內里隧道的長度（1,675米）；Wikipedia (de)，“Gotthardbahn”（同上），關於“10. Apr. 1882 | Bellinzona–Lugano (Monte Ceneri) in Betrieb”；Wikipedia (de)，“Bahnstrecke Cadenazzo–Luino”，https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Cadenazzo%E2%80%93Luino（作為最後手段使用）：“Die Luino-Linie wurde am 4. Dezember 1882 von der Gotthardbahn-Gesellschaft eröffnet”，以及關於其最初用於通往熱那亞的運輸。 ↩
  7. Caizzi，“La fine di una tormentata vicenda”（同上）：“alle porte di Lugano senza entrarvi”。 ↩
  8. Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften（同上），第551頁，載明運營始於1882年1月1日；HLS，詞條“Gottardo, Ferrovia del”（同上）。 ↩
  9. Wikipedia，“Gotthard railway”（同上），關於1882年5月21–25日的慶典及自1882年6月1日起按時刻表運營；Andreae（同上），關於1882年6月1日正式通車。 ↩
  10. Wikipedia，“Gotthard railway”（同上），關於36座隧道（31,216米）、7座螺旋隧道、海拔1,151米的最高點及2.38億瑞士法郎的成本；Wikipedia (de)，“Gotthardbahn”（同上），關於“Doppelschleife bei Wassen”、“Freggio-Kehrtunnel”和“Prato-Kehrtunnel”以及“Pianotondo-Kehrtunnel und Travi-Kehrtunnel”。 ↩
  11. HLS，詞條“Gottardo, Ferrovia del”（同上），關於技術創新及路網：“Fino al 1897, la Ferrovia del Gottardo realizzò una rete di 273 km.” ↩
  12. 瑞士聯邦外交部，aboutswitzerland，“The legend of the Gotthard pass”，https://www.aboutswitzerland.eda.admin.ch/en/the-legend-of-the-gotthard-pass。 ↩
  13. HLS，詞條“Gottardo, Ferrovia del”（同上）：“La realizzazione del doppio binario su tutta la linea terminò solo nel 1965”；Wikipedia (de)，“Gotthardbahn”（同上）：“Die Zulegung des zweiten Streckengleises erfolgte ab 1888.” ↩

僅供一般參考。本文不構成法律或稅務意見，不能替代針對個案的諮詢，亦不建立律師與客戶之間的委託關係。本文反映截至 十月 2026 的法律狀況。

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