水道交匯處的城市
蘇黎世湖與利馬特河
蘇黎世位於利馬特河從蘇黎世湖北端流出之處。蘇黎世湖長約四十公里，向東南延伸至林特平原；而利馬特河則向西北流經城市，在布魯格（Brugg）附近匯入阿勒河，再流入萊茵河。對於中世紀商人而言，這意味著蘇黎世是一個天然的轉運點。從東南方向乘湖船而來的貨物，必須轉裝到河船上，或轉裝到馬車和馱畜上，才能繼續前行；而從北方運來的貨物則須重新裝船以走湖路。《Historisches Lexikon der Schweiz》（瑞士歷史詞典，HLS）將這座城市的經濟重要性歸因於其位於通航水道與陸路交匯處的地理位置，並補充說，市場權、關稅權和鑄幣權說明了貿易對早期城市的重要性。1
湖泊本身就是一條長途軸線的一部分。根據HLS關於蘇黎世湖的條目，該湖是從萊茵蘭經巴塞爾通往格勞賓登和意大利的貿易路線的一部分。湖上運輸的貨物包括鹽、葡萄酒、薩爾甘斯（Sargans）附近貢岑（Gonzen）礦山出產的鐵、紡織品、牲畜和奶酪。2水面上疊加著兩類交通。第一類是地方交通：市集船從沿岸村莊駛往城市，通常每週兩次，運來穀物、葡萄酒、水果、乳製品和木材，返程時則載回鹽、鐵和製成品。第二類是過境交通：往來於萊茵河與阿爾卑斯山口之間的成捆布匹、金屬器具、香料和其他商品，對它們而言，湖泊只是整段路程中成本最低的一段。同一條目記載，在中世紀晚期，從蘇黎世到1452年開設的霍爾根（Horgen）貨棧（Sust）的湖上航路，也被用於通往聖哥達的交通。3
水路運輸成本低廉。一篇根據船伕行會（Zunft zur Schiffleuten）行會史撰寫的、介紹蘇黎世作為中世紀港口城市的現代文章強調，水道的維護費用比陸路更低，因此也更為經濟。文章補充說，花費同樣的力氣，一條船所能運送的重量是陸路運輸的許多倍。4對於鹽、穀物、葡萄酒和鐵等大宗貨物而言，走湖路還是走山間小道，差別是決定性的。對於絲綢、香料或精細布料等輕而貴重的貨物，這一差別則沒有那麼重要，因為它們能夠承擔馱畜長途運輸的費用。中世紀的過境經濟正是由這一反差塑造的：大宗商品儘可能沿水路運輸，而高價值貨物則選擇最安全、最快捷的路線，而這並不總是最便宜的路線。
湖泊也是一條朝聖之路。上湖航運的相當一部分是前往艾因西德倫（Einsiedeln）本篤會修道院的朝聖者。“Gesellschaft des Oberwassers”（上湖水會社）的船伕將他們從蘇黎世運到里希特斯維爾（Richterswil）或普菲菲孔（Pfäffikon），朝聖者再從那裡步行翻越埃策爾山（Etzel）或經由欣德勒吉（Schindellegi）前往修道院。1433年、1484年和1514年的文件規定了下湖和上湖船伕在特定朝聖航線上的權利。5由於朝聖業務是一種可靠的季節性收入來源，不依賴於長途貿易的盛衰，它使蘇黎世船伕與施維茨（朝聖者正是步行穿越其領土）保持和平關係符合自身利益。十五世紀的政治一再考驗著這種利益。1426年，市議會裁定，只有站在自己船旁的船伕才可以招攬朝聖者，這是對服務行業競爭進行規制的一個雖小卻頗具代表性的例子。6
上湖在拉珀斯維爾（Rapperswil）和胡爾登（Hurden）處被隔斷，那裡的一道冰磧壟使湖面收窄為一條淺狹的水道。哈布斯堡公爵魯道夫四世於1358年至1360年間下令在此修建了一座木橋，這座橋一直是主要的過湖通道，直到1878年被同時承載鐵路的湖堤（Seedamm）所取代。7這座橋服務於哈布斯堡家族自身的目的，將其所屬的拉珀斯維爾城與通往施維茨的道路和朝聖路線連接起來，但它同時也形成了一個可以觀察湖上交通、並在戰時加以控制的地點。對湖泊的法律權利與實體設施同樣重要。十四世紀六十年代，查理四世皇帝授予蘇黎世一系列特權；據一份關於該城歷史的記述，這些特權包括直至胡爾登的湖上捕魚權和航行權。8用當時的話來說，胡爾登以下的湖面因此是蘇黎世的水域，該城主張有權對其上的交通進行規制。
東部走廊：林特河、瓦倫湖與通往庫爾之路
從蘇黎世湖上端出發，第二條水道鏈向東延伸。林特河在齊格爾布呂克（Ziegelbrücke）附近與從瓦倫湖流出的馬格河（Maag）匯合，將蘇黎世湖與瓦倫湖連接起來。從瓦倫湖東端的瓦倫施塔特（Walenstadt）出發，一段短短的陸路經薩爾甘斯進入萊茵河谷，再上行至庫爾，即翻越格勞賓登諸山口的起點。HLS將利馬特河—蘇黎世湖—林特河—瓦倫湖這條水道描述為早在羅馬時代即已存在的貿易路線，並稱其在中世紀晚期為一條“王室或帝國水道”。9其上運輸的主要貨物有鹽、葡萄酒、貢岑的鐵、布匹、石料、礫石、牲畜，以及來自格拉魯斯谷地的木材、奶酪、黃油和齊格爾乳酪（Ziger）。10
瓦倫湖本身是一個狹長、兩岸陡峭的湖泊，其南岸承載著蘇黎世—薩爾甘斯—庫爾軸線。幾個世紀以來，它一直是一道天然屏障，迫使陸路交通改走水路。湖上有組織的航運早得驚人便已見諸記載：約840年的雷蒂亞土地冊列出了在瓦倫施塔特須繳納稅費的十條船。11在十三和十四世紀，哈布斯堡家族主導著湖上航運。東端碼頭瓦倫施塔特約於1240年至1280年間獲得市場權和城市權，並作為水路運輸轉為陸路運輸的地點發揮作用。那裡的商業和漁業早在約840年即有文獻記載。12
瓦倫湖西端是韋森（Weesen），它控制著通往馬格河和林特河的出口。1352年格拉魯斯加入聯邦之後，韋森作為哈布斯堡的前哨，守衛著從瓦倫施塔特到拉珀斯維爾和蘇黎世的東西向交通。哈布斯堡家族於1283年將該聚落的兩部分合並，將其置於溫德格（Windegg）管轄區之下，並將下韋森（Niederweesen）發展為設防的關稅站。13韋森的命運說明了此類地方是何等脆弱。據說在1388年2月21日至22日夜間，當地居民向奧地利軍隊打開了城門，後者屠殺了聯邦的守軍。1388年4月哈布斯堡在內費爾斯（Näfels）戰敗後，聯邦方面摧毀了該城，而1394年的和約則禁止重建。14位於有爭議邊界上的過境站，和平時期是收入來源，戰爭時期則成為攻擊目標。
對蘇黎世而言，東部走廊在兩個方面至關重要。它是該城自己通往格勞賓登諸山口、進而通往基亞文納（Chiavenna）、科莫和米蘭的路線。它也是格拉魯斯谷地、出產鐵礦的薩爾甘斯地區以及瓦倫湖沿岸村莊獲得穀物和鹽供應的路線，同時它們的牲畜、奶酪和木材也經由這條路線運往蘇黎世市場。誰控制了韋森、加斯特（Gaster）地區的溫德格、烏茨納赫（Uznach）和薩爾甘斯，誰就控制了這條走廊。這正是1436年以後圍繞託根堡（Toggenburg）遺產之爭背後的地理基礎，第七節將再回到這一問題。
下游：利馬特河、阿勒河與萊茵河
在城市下方，利馬特河比湖泊更難通航。HLS關於利馬特河的條目指出，十二和十三世紀有蘇黎世船伕偶爾航行至科布倫茨（Koblenz，阿勒河在此匯入萊茵河）的記載。15下游航運由船伕行會的下水會社（Niederwasser）經營，其工作因地勢落差以及堰壩和魚梁等人工障礙而十分艱難。16由於將滿載的船隻拖回上游十分費力，船隻往往在航程終點，即巴登（Baden）甚至巴塞爾，被出售。17因此，利馬特河上的交通基本上是單向的：河流將貨物和人員運往北方，而回程交通則走陸路。
一項帝國特權凸顯了蘇黎世對這一出口的重視。1447年，正值舊蘇黎世戰爭期間、該城與哈布斯堡家族結盟之時，時任羅馬人國王、1452年加冕為皇帝的腓特烈三世授予蘇黎世沿利馬特河和萊茵河順流而下免稅航行的權利。18這樣一項特權在多大程度上能夠對抗萊茵河沿岸眾多的關稅持有人而得到執行，則是另一回事，因為此類特權主要是在與關稅持有人的爭議中充當談判籌碼。同一HLS條目記載，隨著河上商業的衰落，蘇黎世於1461年將下水船主的人數限制為十六人，1509年又限制為八人，這表明下游貿易在十五世紀後期正在萎縮。
博登湖以下的萊茵河本身是由若干河段組成的鏈條，每一段都由當地的船伕控制。沙夫豪森的萊茵瀑布構成了無法逾越的障礙，因此貨物，尤其是經博登湖運來的巴伐利亞和蒂羅爾的鹽，必須在那裡卸下，再在瀑布下方重新裝船。再往下游，勞芬堡（Laufenburg）的急流由當地的Laufenknechte（急流縴夫）負責通過，他們壟斷了用繩索拖船過灘的業務。從康斯坦茨到沙夫豪森、從沙夫豪森到楚爾察赫（Zurzach）、從科布倫茨到阿勒河匯流處、以及從塞京根（Säckingen）到巴塞爾的各河段，分別由不同的協會控制。19蘇黎世的河船在科布倫茨併入這一體系。下游路線將該城與楚爾察赫集市、巴塞爾以及巴塞爾以外的斯特拉斯堡和萊茵河中游連接起來。著名的Hirsebreifahrt（小米粥之航）——蘇黎世射手們帶著一鍋小米粥在一天之內划船抵達斯特拉斯堡，粥到時仍是溫熱的——與1456年和1576年相關，後來成為一則市民傳說。約翰·菲沙特（Johann Fischart）在其詩作Das glückhafft Schiff von Zürich中歌頌了有文獻記載的1576年航行。20無論細節如何，這個故事表明下游聯繫在蘇黎世的自我認知中佔有多麼顯著的地位。
註釋
- Max Schultheiss，“Zürich (Gemeinde)”，關於中世紀盛期至十八世紀末經濟的部分，載：Historisches Lexikon der Schweiz（HLS），https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/000171/2015-01-25/。該條目指出：“Münzprägung, Markt- und Zollrecht illustrieren die Bedeutung von Wirtschaft und Handel.” ↩
- Peter Ziegler，“Zürichsee”，載：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008651/2015-06-10/：“Der See war Teil der Handelsroute Rheinland-Basel-Graubünden-Italien.” ↩
- Ziegler，“Zürichsee”，HLS（同上）：“Im Spätmittelalter wurde der Seeweg von Zürich bis zur 1452 eröffneten Sust in Horgen auch für den Gotthardweg benutzt.” 關於霍爾根貨棧的年代，參見下文第II.2節。 ↩
- “Als Zürich im späten Mittelalter noch Hafenstadt und Knotenpunkt von Wasserstrassen war”，Neue Zürcher Zeitung，https://www.nzz.ch/zuerich/als-zuerich-im-spaeten-mittelalter-noch-hafenstadt-und-knotenpunkt-von-wasserstrassen-war-ld.1396398，該文報道了Thomas Sprecher，Geschichte der Zunft zur Schiffleuten von Zürich，共2卷（2017年）。文章給出的比例是：花費同樣的力氣，水路運輸的重量為陸路的四十至六十倍；此類比例只是粗略的數量級，不應視為實測數據。 ↩
- Ziegler，“Zürichsee”，HLS（同上），關於航運和朝聖交通的部分。 ↩
- “Als Zürich im späten Mittelalter noch Hafenstadt …”，NZZ（同上），引述了議會的裁定“dass nur noch am Schiff stehend um Pilger geworben werden dürfe”。 ↩
- Ziegler，“Zürichsee”，HLS（同上）。 ↩
- “Geschichte der Stadt Zürich”，德文維基百科，https://de.wikipedia.org/wiki/Geschichte_der_Stadt_Z%C3%BCrich，關於1362—1365年帝國特權的部分。僅供參考；相關特權原文刊載於蘇黎世特許狀彙編中。 ↩
- “Linth (Fluss)”，載：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008770/2008-01-24/，將該路線描述為“Königs- oder Reichswasserstrasse”。 ↩
- “Linth (Fluss)”，HLS（同上）：“Haupttransportgüter waren Salz, Wein, Eisen vom Gonzen, Tuch, Steine, Kies, Vieh sowie Holz, Käse, Butter und Ziger aus dem Glarnerland.” ↩
- Jakob Kuratli Hüeblin，“Walensee”，載：Dictionnaire historique de la Suisse（DHS/HLS，法文版），https://hls-dhs-dss.ch/fr/articles/008654/：“Sur la rive sud passe l’axe de communication Zurich-Sargans-Coire”；該條目援引了九世紀的雷蒂亞土地冊，其中提到“dix bateaux assujettis à redevance”。 ↩
- Paul Gubser，“Walenstadt”，載：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/001359/。 ↩
- “Weesen”，德文維基百科，https://de.wikipedia.org/wiki/Weesen。僅供參考。 ↩
- “Weesen”，德文維基百科（同上），包括1993—1994年和2008年發掘所證實的焚燒層考古證據。 ↩
- Martin Illi，“Limmat”，載：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008761/2008-11-27/：“im 12. und 13. Jahrhundert sind gelegentliche Fahrten der Zürcher Schiffer bis nach Koblenz”有文獻記載。 ↩
- Illi，“Limmat”，HLS（同上）：“Die Niederwassergesellschaft der Zürcher Schiffleutezunft betrieb die wegen Geländestufen und künstlichen Hindernissen (Wuhren, Fache) schwierige Schifffahrt.” ↩
- Illi，“Limmat”，HLS（同上）：“Am Ende der Fahrt, d.h. in Baden oder gar in Basel, wurden die Schiffe wieder verkauft.” NZZ的文章（同上）補充說，利馬特河上的船隻長度可達約二十五米。 ↩
- Illi，“Limmat”，HLS（同上）：“1447 erteilte Kaiser Friedrich III. Zürich das Recht, die Schifffahrt limmat- und rheinabwärts zollfrei zu betreiben.” 該行會自己的歷史記述稱這一特權延伸至萊茵河口：Zunft zur Schiffleuten Zürich，“Über uns”，https://www.schiffleuten.ch/%C3%BCber-uns。 ↩
- “Hochrheinschifffahrt”，德文維基百科，https://de.wikipedia.org/wiki/Hochrheinschifffahrt，該條目還指出，1401年的關稅稅則文件表明伯爾尼、弗里堡、蘇黎世和盧塞恩參與了這一交通。僅供參考。 ↩
- “Hirsebreifahrt”，德文維基百科，https://de.wikipedia.org/wiki/Hirsebreifahrt。1456年的航行見於後世傳說；1576年的航行則有充分的文獻記載。僅供參考。 ↩
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