城中的船伕、倉庫與關稅

船工行會與水道的組織

在1336年的新憲制秩序中，在蘇黎世水道上勞作的人們是最早組織起來的群體之一。《瑞士歷史辭典》（HLS）關於蘇黎世湖的條目記載，1336年，該城的船工聯合組成了蘇黎世船工行會（Schiffleute），該行會對湖上交通行使監管權，頒佈條例並加以執行。¹據該行會自己的介紹，其憲制地位的確認可追溯至1336年7月16日：在此前行會曾一度遭到禁止之後，布倫憲法將各行會提升至憲制地位。²該行會將漁民和船工與車伕、制繩匠和搬運工聯合在一起，這些行業共同構成了城鎮的運輸與供應部門。³

兩個下屬團體反映了兩片水域。下水（即利馬特河）的漁民與上水（即湖泊）的漁民各有自己的Einung（同業會）。船工同樣分為服務湖上的Oberwasser（上水）公司和服務河上的Niederwasser（下水）公司。該行會的歷史介紹指出，船工和漁民在經歷了分立時期之後，於1498年重新聚合於一座共同的行會會所。⁴由市議會任命的官員在船隻離開碼頭之前對其進行檢查，這些碼頭包括林登霍夫下方的席普費或聖萊昂哈德。⁵

船工的組織產生了三方面值得關注的影響。第一，它使運輸成為一項受監管的公共服務，具有固定的費率、輪次和責任，商人可以事先進行核算。第二，它使一批市民對經過該城的交通量擁有切身利益，從而每當討論路線、關稅或戰爭時，他們在市議會中都有發言權。第三，它將運輸行業納入行會憲制之中，其結果是，運輸業後來的創新——例如大型貨運代理公司的組建——必須與一個既有的團體進行協商。該城的東部水道後來通過與鄰邦的協議加以管理。1498年，施維茨、格拉魯斯和蘇黎世為林特河和瓦倫湖上的貨運制定了航運條例；自1532年起，這三個州組成了一個上水航運聯合會，一直運營每週一次的定期服務，直至1798年。⁶因此，這條在15世紀40年代曾被爭奪的路線，在宗教改革之後成為一項州際服務協議的對象。

碼頭、糧倉與商棧

從地理上看，蘇黎世的貿易集中在河岸和湖岸一帶。船隻停靠在林登霍夫下方左岸的席普費、弗勞明斯特附近克拉茨一帶的湖畔街區，以及右岸沿線。克拉茨街區是位於弗勞明斯特與湖泊之間的一片密集房屋，其名稱源自一個意指緊密編織的籃子的詞，並由建於1293年、伸入湖中的克拉茨塔加以防衛。⁷水教堂和赫爾姆樓坐落在城鎮兩部分之間的河上。《瑞士歷史辭典》（HLS）記載，水教堂旁的赫爾姆樓用於紡織品質素檢驗和關稅徵收，而糧食市場則通過13世紀晚期設立於葡萄酒廣場的Kornhaus（糧倉）加以管理。⁸

糧倉尤其值得強調。糧食是這座城市的糧食安全及其與缺糧的阿爾卑斯谷地之間政治關係所賴以維繫的商品。來自蘇黎世鄉間、圖爾高和施瓦本的糧食被運入城中，在官方監督下儲存和出售。因此，糧倉同時是倉庫、市場大廳和政策工具。這座供養城市的建築也可被用來使鄰邦陷入饑荒，1438年對施維茨和格拉魯斯的糧食禁運即為明證。

更普遍而言，中世紀晚期，公共Kaufhaus（商棧）在瑞士各集鎮中普及開來。據《瑞士歷史辭典》（HLS）關於市場的條目，各集鎮自中世紀晚期起修建公共市場大廳，作為強制性的交易和倉儲場所。這些大廳作為法定的銷售地點、稱重站和關稅徵收點，是當局執行市場法的工具。⁹市場法包括只能在官方規定的時間和地點進行交易的義務——“keinesfalls ausserhalb des obligatorischen Marktplatzes”（絕不能在法定市場之外）——以及使用公共秤的義務。¹⁰在中世紀的蘇黎世，這些職能分散在幾個地點：糧倉服務於糧食，赫爾姆樓服務於布匹，而鹽商和葡萄酒搬運工則組織在駱駝行會（Kämbel）之內。¹¹本章所參考的資料無法精確追溯1519年之前蘇黎世單一中央Kaufhaus的歷史。事實上，Kaufhaus這一名稱用於原糧倉建築，僅在1839年之後才有文獻記載。¹²然而，其原則在1519年之前就已確立：進城出售的貨物須經公共機構之手，接受稱重和檢驗，並繳納稅費。

關稅及其管理

關稅是中世紀當局將交通轉化為收入的最直接方式。《瑞士歷史辭典》（HLS）關於關稅的條目區分了過境稅、橋樑稅、水運稅、市場稅、道路費和護送費。該條目還強調了一項在任何關於公共財政的討論中都值得銘記的原則：徵收賦稅、關稅和規費的法律權利，使當局負有提供相應服務的義務。¹³理論上，橋樑稅用於維護橋樑，市場稅以市場安全為正當理由，護送稅則是對安全通行的補償。因此，關稅被理解為一項公共服務的價格，這使商人在抱怨收費過高或不合理時有了依據。

在蘇黎世，市場權、關稅權和鑄幣權原本是由弗勞明斯特女修道院院長行使的王室權利。《瑞士歷史辭典》（HLS）關於該修道院的條目指出，約1045年，修道院獲得了鑄幣、關稅和市場的王室特權。該條目繼續寫道，在13和14世紀，女修道院院長一再將鑄幣權和關稅權授予市民，確定貨幣標準和度量衡，並管理便士印模。¹⁴因此，在實踐中，早在修道院於1524年12月2日將其權利連同全部財產正式移交給城市之前，城中關稅的徵收就已轉入市民和市議會手中。¹⁵這一模式是蘇黎世的典型特徵：形式上的權屬仍歸於一個較古老的權力機構，而實際控制權和收入則通過租賃、質押和慣例逐步轉移到市政府手中。

比較數據顯示了關稅收入的數量級。《瑞士歷史辭典》（HLS）報告稱，在另一座具有過境功能的萊茵河城市沙夫豪森，中世紀晚期關稅平均約佔消費稅收入的百分之十五，並因戰爭、瘟疫和貿易中斷而有相當大的波動。控制著通往聖哥達湖上路線的盧塞恩，在1415年獲得國王西吉斯蒙德的正式特權之前，就已徵收聖哥達過境稅。其已知最早的關稅稅則可追溯至1390年，涵蓋紡織品、金屬和魚類。¹⁶就蘇黎世而言，此類問題的文獻基礎由後來擔任州檔案館館長的Werner Schnyder整理彙編，他於1937年出版了Quellen zur Zürcher Wirtschaftsgeschichte，並於1938年出版了一部中世紀瑞士關稅稅則彙編。¹⁷

關稅的一種特殊形式是Pfundzoll（鎊稅），這是一種按貨物價值計算的從價稅。其名稱源於作為記賬單位的“鎊”：每一鎊價值徵收固定數量的便士。Pfundzoll於1310年首見於美因茨的文獻記載，從中世紀直至18和19世紀，一直在漢薩城市以及瑞士和南德意志城市中使用。在巴塞爾，1451年引入了一種“新Pfundzoll”。¹⁸它在財政史上的意義在於，它以價值的申報或評估為前提。從量稅按每包、每車或每頭牲畜徵收，可以由清點數量的守門人徵收；而從價稅則需要估價、記錄，以及對申報商人的信任，或者一套能夠核查其申報的檢驗制度。因此，15世紀基於價值的關稅的普及，與書面管理、標準單位和專業官員的出現相伴而行，所有這些都為更成熟的財政和金融機構奠定了基礎。

對於過境商人而言，關稅只是眾多成本之一。馱運費、轉運站費、稱重費、護送費、因損壞和盜竊造成的損失，以及等待船隻或馱隊的費用，全都累加起來。《瑞士歷史辭典》（HLS）關於過境交通的條目強調，各山口之所以發展成為過境路線，正是因為其由救濟院、客棧、馱運者和關稅構成的基礎設施是可靠的。¹⁹可靠性——用現代語言來說即法律確定性和收費的可預見性——正是沿線當局出售給商人的商品。以此為生的蘇黎世，自然有意保持可預見性。

註釋

1. Ziegler, “Zürichsee”，HLS（同上）：“1336 schlossen sich die städtischen Schiffleute in der Zürcher Schiffleutezunft zusammen.” ↩
2. Zunft zur Schiffleuten Zürich, “Über uns”，https://www.schiffleuten.ch/%C3%BCber-uns。關於布倫憲法及各行會的政治作用，參見第A.II章。 ↩
3. “Als Zürich im späten Mittelalter noch Hafenstadt …”，《新蘇黎世報》（NZZ）（同上），其中列舉了“Seiler, Karrer und Träger”；Zunft zur Schiffleuten, “Über uns”（同上）。 ↩
4. Zunft zur Schiffleuten, “Über uns”（同上），其中引用了“Eynunge der Vischer in dem nideren Wasser”和“Eynunge der Vischer in dem oberen Wasser”；蘇黎世中央圖書館（Zentralbibliothek Zürich），“Die Zürcher Zünfte”，https://www.zb.uzh.ch/en/fokus/beitrag/die-zurcher-zunfte，該文將該行會描述為由在Niederwasser（利馬特河）和Oberwasser（蘇黎世湖）上作業的船主、制繩匠和漁民組成。 ↩
5. “Als Zürich im späten Mittelalter noch Hafenstadt …”，NZZ（同上）。 ↩
6. “Linth (Fluss)”，HLS（同上）：各州“schlossen sich zur Einung der Oberwasserschifffahrt zusammen”。Kuratli Hüeblin, “Walensee”，HLS（法語版，同上）補充指出，韋森和瓦倫施塔特的船工以及蘇黎世船工行會保留了運輸特權。 ↩
7. “Dä Chratz: ‘Züri West’ des Mittelalters”，Zürcher Geschichten，蘇黎世大學博客，https://dlf.uzh.ch/sites/zuerchergeschichten/2019/05/20/dae-chratz-zueri-west-des-mittelalters/。 ↩
8. Schultheiss, “Zürich (Gemeinde)”，HLS（同上），經濟部分。1615年下橋因滿載糧食而坍塌後，後來位於弗勞明斯特附近的糧倉（建於1616–1619年，1897年拆除）取代了葡萄酒廣場上的中世紀建築：“Kornhaus (Zürich)”，德語維基百科，https://de.wikipedia.org/wiki/Kornhaus_(Z%C3%BCrich)。 ↩
9. Anne-Marie Dubler, “Märkte”，載：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/013739/。 ↩
10. Dubler, “Märkte”，HLS（同上）。 ↩
11. 蘇黎世中央圖書館，“Die Zürcher Zünfte”（同上），其中列出的駱駝行會成員包括店主、鹽商、葡萄酒車伕、葡萄酒進口商和黃油商。 ↩
12. “Kornhaus (Zürich)”，德語維基百科（同上）。 ↩
13. Marco Polli-Schönborn, “Zölle”，載：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/013765/2015-02-03/：“Der Rechtsanspruch, Steuern, Zölle und Abgaben einzufordern, verpflichtete indessen zu Gegenleistungen.” ↩
14. Judith Steinmann, “Fraumünster”，載：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/011612/：女修道院院長“verlieh das Münz- und Zollrecht immer wieder an die Bürger, bestimmte Münzfuss und Masse und verwaltete den Pfenningstempel”。關於鑄幣，參見第A.IV章。 ↩
15. Steinmann, “Fraumünster”，HLS（同上）。 ↩
16. Polli-Schönborn, “Zölle”，HLS（同上）。 ↩
17. “Werner Schnyder”，德語維基百科，https://de.wikipedia.org/wiki/Werner_Schnyder，其中列出了Quellen zur Zürcher Wirtschaftsgeschichte（1937年）、Mittelalterliche Zolltarife aus der Schweiz（1938年）和Die Steuerbücher von Stadt und Landschaft Zürich（1941–1958年）。本章未能直接查閱這些版本。 ↩
18. “Pfundzoll”，德語維基百科，https://de.wikipedia.org/wiki/Pfundzoll，該條目給出蘇黎世1757年的稅率為每鎊價值兩赫勒，或每古爾登價值四赫勒。僅供參考。 ↩
19. Schiedt, “Transitverkehr”，HLS（同上）。 ↩

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