阿爾卑斯山口與過境貿易的格局
格勞賓登諸山口：塞普蒂默、施普呂根與聖貝納迪諾
早在蘇黎世成為城鎮之前，人們便已翻越阿爾卑斯山，而格勞賓登的山口屬於最古老的路線之列。《瑞士歷史辭典》（HLS）關於過境交通的條目指出，穿越今瑞士境內的長途貿易自史前時期即有據可查。該條目繼續寫道，格勞賓登的塞普蒂默、尤利爾和馬洛亞山口以及瓦萊州的大聖伯納德山口是較早有文獻記載的通道；到中世紀晚期，又增加了施普呂根、聖貝納迪諾、聖哥達和辛普朗山口。1圍繞這些山口，形成了真正的過境路線，並配有各自的基礎設施：救濟院、客棧、馱運合作社、關稅以及護送安排。2
對於從蘇黎世出發的商人而言，格勞賓登諸山口始於庫爾。從那裡，“上路”經倫策海德或尤利爾山口通往塞普蒂默山口，再沿佈雷加利亞谷下行至基亞文納。“下路”則經蒂森、維亞馬拉峽谷和施普呂根，或翻越施普呂根山口前往基亞文納，或翻越聖貝納迪諾山口進入米索克斯谷，繼而前往貝林佐納。自基亞文納起，路線沿科莫湖繼續通往科莫和米蘭。塞普蒂默是傳統的雷蒂亞山口。山頂的考古證據表明羅馬人曾使用該山口，而古代晚期的Itinerarium Antonini（《安東尼行程錄》）所記載的一條道路，只可能對應塞普蒂默或尤利爾路線。3自960年起，庫爾主教控制該山口，此前國王奧托一世將佈雷加利亞谷連同其關稅權授予了他。1209年，國王奧托四世免除了塞普蒂默救濟院依附民的賦稅和供宿義務，這一措施反映出這條通道的重要性。4
中世紀改善格勞賓登山口最具雄心的嘗試涉及塞普蒂默山口。1387年，庫爾主教約翰內斯·米尼斯特里與雅各布·馮·卡斯特爾穆爾訂立合同，修建一條從蒂尼宗至普魯爾斯、可通行車輛的鋪石道路，這本可將一條騾道改造為車道。《瑞士歷史辭典》（HLS）關於該山口的條目簡潔地評述道，這條小路似乎不久便又退化為馱運小道。5這一插曲既顯示了相關參與者的雄心，也顯示了中世紀在高山地區的工程技術與資金能力的侷限。它還表明了由誰發起此事：一位享有關稅權的領主，在預期交通增加將帶來更多收入的情況下進行投資。
隨著13世紀聖賈科莫谷上游的永久定居，施普呂根山口的重要性日益提升。1219年，沙姆斯谷社區與基亞文納之間締結的一項和約旨在恢復施普呂根路線的安全，並規定旅行者可攜帶貨物自由往來於維亞馬拉與山口之間。6決定性的變化發生在1473年，當時維亞馬拉峽谷被開闢供馱運交通通行。據《瑞士歷史辭典》（HLS）關於塞普蒂默山口的條目，這一擴建使過境交通轉向經施普呂根和聖貝納迪諾的下路，此後塞普蒂默山口便失去了重要性。7關於施普呂根山口的條目記載，到1396年，施普呂根路線已經徵收到可觀的收入。對蘇黎世而言，在格勞賓登諸山口之間如何選擇是次要的，因為所有這些山口都須經由庫爾抵達，因而都要經過瓦倫湖走廊。對這座城市而言，重要的是通往庫爾的走廊保持暢通。
聖哥達山口的開通與經霍爾根的路線
聖哥達是各大山口中的後來者。其北側通道被格申嫩上方的舍勒嫩峽谷所阻隔，該峽谷直到12世紀仍無法通行。據《瑞士歷史辭典》（HLS），舍勒嫩峽谷大約在1200年前後被開闢為可通行；支持這一年代判斷的證據包括1234年首次有文獻記載的聖哥達山口翻越，以及1237年來自萊文蒂納谷奧斯科的最早馱運規章——同年山口上的一處救濟院也有文獻記載。8《瑞士歷史辭典》（HLS）認為瓦爾澤人發揮了重要作用：他們於12世紀經富爾卡山口遷入烏爾塞倫谷，帶來了架橋和築路的技術。羅伊斯河上的那座橋，即“stiebende Brücke”（“飛沫之橋”），直到16世紀起才被稱為“魔鬼橋”。
聖哥達山口的開通形成了巴塞爾的萊茵河與米蘭之間最短的路線。它使盧塞恩湖成為過境水道，使烏里和盧塞恩在該山口上擁有了商業利益，並且通過帝國對這條路線的關注，對早期聯邦的政治史產生了影響。然而，其運量不應被誇大。對於1493年至1503年期間，《瑞士歷史辭典》（HLS）給出的數字是每年約170噸貨物，由約852頭馱畜運送，遠少於翻越布倫納山口的約4500噸。該辭典還指出，在19世紀30年代其車道開通之前，聖哥達山口從未達到這樣的運量。9聖哥達是一個貨值高而運量小的山口：絲綢、香料、精細呢絨、金屬製品，以及來自南方的大米和葡萄酒。
蘇黎世經陸路通過楚格和盧塞恩湖抵達聖哥達山口，所走的是一條經霍爾根的路線，這條路線成為典型的蘇黎世路線。貨物從蘇黎世沿湖運至霍爾根，在那裡轉裝到馱畜上，馱畜翻越希爾策爾山抵達錫爾河，再下行至楚格。從楚格出發，貨物經楚格湖水運至伊門塞或阿爾特，再經短途陸路運至盧塞恩湖畔的屈斯納赫特或布倫嫩。《瑞士歷史辭典》（HLS）將霍爾根轉運站（Sust）的開設定為1452年。10如今設於該轉運站建築內的地方博物館給出了更為審慎的年表。該建築首次見於文獻是在1527年，當年蘇黎世在那裡購置了一棟房屋；而樹木年代學分析將最古老的木料斷代為1476/77年和1478/79年的冬季，文獻則表明14世紀時已存在一處轉運點。11這兩種年表可以調和：轉運點早已存在，受蘇黎世控制的有組織的轉運站設立於15世紀中葉，而現存建築則包含了後來幾期的營建。1482年的希爾策爾馱運條例——《瑞士歷史辭典》（HLS）將其列為瑞士早期馱運條例之一——表明到那時蘇黎世已經在規範其聖哥達路線的陸路段。12
聖哥達路線對蘇黎世的重要性在憲制文件中亦有體現。1370年10月7日的Pfaffenbrief（《教士書》）由蘇黎世、盧塞恩、楚格、烏里、施維茨和翁特瓦爾登在蘇黎世教務長布魯諾·布倫襲擊盧塞恩官員彼得曼·馮·貢多爾丁根之後締結，規定非公民身份的神職人員在大多數事務上須受世俗法院管轄。它還保障了聖哥達與蘇黎世之間的道路和平，即Strassenfrieden。13在這份聯邦公法的奠基性文本之一中，一條商路的安全與司法管轄的秩序被相提並論。Pfaffenbrief（《教士書》）將從山口到蘇黎世城門的路線視為聯邦的共同關切，因為蘇黎世和盧塞恩的商業利益與烏里和施維茨的馱運利益相互契合。
因此，聖哥達與格勞賓登諸山口之間的關係十分複雜。對於從萊茵蘭和低地國家運往米蘭的貨物，經巴塞爾和盧塞恩翻越聖哥達往往是最短的道路，蘇黎世可以被完全繞開。對於來自上德意志、博登湖地區以及蘇黎世本身的貨物，瓦倫湖走廊和格勞賓登諸山口則是天然的路線，而蘇黎世恰好位於這條路線上。因此，蘇黎世的過境功能對東部走廊的依賴程度高於對聖哥達的依賴，這一事實解釋了該城為何如此積極地在託根堡繼承問題上追求自身利益。
馱運者、馱運合作社（Porten）與轉運站（Susten）
翻越山口的交通組織與道路本身同樣重要。據《瑞士歷史辭典》（HLS）關於馱畜運輸的條目，在16世紀之前，格勞賓登三同盟沿主要路線設有五個馱運者協會。這些Porten組織馱運者按固定輪次服務，這種輪次稱為Rod，由稱作Teiler或Sustmeister的官員指揮。作為替代方式，又發展出了Strackfuhr，即由單一馱運者將貨物直接運抵目的地而無需換裝。14在施普呂根路線上，1473年的Viamala書函記載了Porten作為農民馱運者合作社分段運送商品的情況。按照Rodfuhr，庫爾與基亞文納之間需要換裝五次，但快件貨物可以直達。15所收取的費用稱為Fürleite，旨在補償道路維護和運輸權利，由Teiler收取，通常在救濟院收取。
這一制度反映了山區社區的經濟邏輯。馱運者是兼營農業與運輸的農民，他們堅持分享交通帶來的收益；輪次制度將交通在社區內部分配，同時將外人排除在外。對商人而言，這意味著延誤、反覆裝卸和反覆收費，他們試圖通過談判Strackfuhr安排或選擇其他山口來避免這些問題。因此，山口之間以及谷地社區之間的競爭是過境業務的一個持久特徵，這使地方領主和社區有充分理由將收費保持在適度水平，並維護好道路。
在換裝地點設有Susten（轉運站）。《瑞士歷史辭典》（HLS）將Sust（一詞與意大利語sosta相關）定義為過境貨物的倉儲建築，主要見於瑞士，從13世紀晚期一直存在到鐵路時代。轉運站用於過境貨物的短期倉儲，以及在馱畜、車輛和船隻之間的換裝，通常配有秤，並與關稅徵收相關聯。16Sustmeister負責管理建築並收取費用，而馱運合作社則“從一個轉運站到另一個轉運站”運送貨物。最古老的有文獻記載的轉運站可追溯至1272年，位於洛伊克和馬蒂尼。14世紀時，聖哥達路線上已形成網絡（1309年有弗呂埃倫轉運站的記載），格勞賓登諸山口亦然。在阿爾卑斯山以北，鹽路上的霍爾根、楚格、伊門塞和屈斯納赫特設有換裝轉運站。17
對於一個金融中心的歷史而言，轉運站是一個雖小卻很能說明問題的機構。它是一座公共倉庫，屬於外國商人的貨物在其中受託短期保管、稱重、登記，並在繳納費用後放行。Sustmeister對擁有該建築的當局負責，承擔貨物的保管責任並記賬。據博物館的介紹，在霍爾根，管理人後來可獲得所徵關稅的百分之五作為報酬。自1623年起，蘇黎世還要求設立一本記錄日常運營的Sustbüchlein（轉運站簿冊）。18保管、記賬、收費收入和公共監督：早在蘇黎世有人談論銀行業之前，信託業務的要素就已存在於過境貿易之中。
註釋
- Hans-Ulrich Schiedt, “Transitverkehr”, 載：《瑞士歷史辭典》（HLS），https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/014051/：“Im Spätmittelalter kamen der Splügenpass, der San Bernardino, der Gotthardpass und der Simplonpass hinzu.” ↩
- Schiedt, “Transitverkehr”，HLS（同上）。 ↩
- Jürg Simonett, “Septimerpass”, 載：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008815/。 ↩
- Simonett, “Septimerpass”，HLS（同上）。 ↩
- Simonett, “Septimerpass”，HLS（同上）：“Das Strässchen über den Septimerpass scheint allerdings bald wieder zum Saumweg geworden zu sein.” ↩
- “Splügenpass”, 載：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008823/2013-01-10/，其中引用了“from Viamala usque ad Spelugam”這一表述。 ↩
- Simonett, “Septimerpass”，HLS（同上）。 ↩
- “Gotthardpass”, 載：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/：“wurde die Schöllenen wahrscheinlich um 1200 passierbar gemacht”。 ↩
- “Gotthardpass”，HLS（同上）。這些數字來源於關稅記錄，代表須繳納相關關稅的貨物的數量級。 ↩
- Ziegler, “Zürichsee”，HLS（同上）。 ↩
- “Ortsmuseum Sust”，德語維基百科，https://de.wikipedia.org/wiki/Ortsmuseum_Sust。該條目還描述了一條長約十五公里、從港口翻越山丘通往錫爾河的馱畜小道，一天即可走完。僅供參考。 ↩
- Hans Stadler, “Säumerei”, 載：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/014053/2012-06-18/，其中列出了1237年（奧斯科）、1310年（洛伊克）、1363年（烏爾塞倫）、1383年（烏里）、1391年（塞普蒂默）、1473年（施普呂根）和1482年（希爾策爾）的條例。 ↩
- Carl Pfaff, “Pfaffenbrief”, 載：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/009803/。HLS將該書函解釋為當局意圖推行其領土統治的表現，標誌著從屬人法觀念向屬地法觀念的過渡。 ↩
- Stadler, “Säumerei”，HLS（同上）：“Sie leisteten ihren Dienst nach einer festen Kehrordnung, der sogenannten Rotation oder Rod, auf Anweisung der Teiler oder Sustmeister.” ↩
- “Splügenpass”，HLS（同上）。 ↩
- Fritz Glauser, “Susten”, 載：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007968/2011-04-18/：“Susten dienten der kurzfristigen Lagerung von Transitgütern.” ↩
- Glauser, “Susten”，HLS（同上）。 ↩
- “Ortsmuseum Sust”，德語維基百科（同上）。引用後來的做法是為了說明該機構的長期延續性。 ↩
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