日內瓦：不臨海的海運中心

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一個沒有港口的貿易中心，其悖論正體現在租船業上。日內瓦擁有數十家租船、船舶經紀和船舶管理公司，以及各大貿易公司的航運部門；這些部門每年租用數千艘船舶，運送從該城市交易的貨物。¹全球最大的集裝箱船東將總部設在日內瓦，在此僱用數千人，為集群增添了一個很少有內陸中心所具備的運輸維度。²瑞士還擁有一個海事登記處，其登記船舶懸掛瑞士國旗，並且擁有日內瓦各銀行曾積極參與的船舶融資傳統。³

日內瓦的租船業遵循國際海上運輸的慣例和法律，而這些慣例和法律在很大程度上源自英國：租船合同，即貨運合同，以標準格式起草，最常適用英國法並在倫敦進行仲裁，這使日內瓦集群與上文在保險部分所述的倫敦市場相聯繫。⁴日內瓦的經紀人貢獻其對可用船舶、港口和運費費率的了解，貿易公司的操作人員則負責管理掛靠港口、滯期費和裝貨糾紛。這種通過大宗商品貿易獲得的海事能力，使日內瓦成為了一個其地理條件本無從預示的世界運輸決策中心。

註釋

1. Public Eye，“La flotte géante des négociants suisses en matières premières”（瑞士大宗商品貿易商的龐大船隊），2024年1月17日：“瑞士公司如今控制著3600多艘船舶”，其中2200艘由貿易公司運營，1400多艘由航運公司運營；據Marine Traffic數據，Trafigura擁有280至290艘油輪和散貨船，Vitol擁有250多艘遠洋船舶，Cargill至少650艘，Bunge約200艘散貨船，Louis Dreyfus Company有200至250艘簽約船舶，Gunvor有80至100艘油輪（Clearlake Shipping），Mercuria有54艘（2023年11月），Glencore有59艘。 ↩
2. Wikipedia (en)，詞條“Mediterranean Shipping Company”：1978年在日內瓦Champel區設立總部；約900艘船舶和700萬標準箱（TEU）（2025年9月），在155個國家設有524個辦事處，全球員工逾20萬人；公司由Aponte-Diamant家族全資擁有，2026年4月管理權移交給Diego Aponte和Alexa Aponte Vago。 ↩
3. Wikipedia (en)，詞條“Merchant Marine of Switzerland”：船隊建立於1941年，用於保障國家供應，2010年有37艘船舶，2016年49艘，2022年14艘；swissinfo.ch，2023年4月29日，“Switzerland rescues its merchant fleet”：國旗於1941年4月9日啟用，瑞士海事航運辦公室設於巴塞爾，伯爾尼船東SLC和SCT破產使聯邦損失2.15億瑞士法郎（被迫出售九艘貨船和四艘化學品船），對2017年之後投入使用的船舶不再提供聯邦擔保。 ↩
4. Wikipedia (en)，詞條“Baltic and International Maritime Council”：BIMCO由船東於1905年在哥本哈根創立，1913年發佈第一份標準租船合同草案，會員遍及130多個國家，約佔世界商船噸位的60%（2016年有2200家會員公司），制定標準合同（TOWCON、TOWHIRE），並具有國際海事組織（IMO）認可的非政府組織地位；詞條“London Maritime Arbitrators Association”：成立於1960年2月12日的海事仲裁員協會。 ↩

僅供一般參考。本文不構成法律或稅務意見，不能替代針對個案的諮詢，亦不建立律師與客戶之間的委託關係。本文反映截至 十月 2026 的法律狀況。